Binance
ByBit
WhiteBIT
Метро, перехрестя, вузькі тротуари – саме тут місто відчувається найгостріше. MIT вперше зібрав маршрутизовану базу тротуарів, переходів і пішохідних стежок для всього Нью-Йорка і побудував першу повну модель пішохідного трафіку у США. Це не просто карта – це інструмент для рішень: де інвестувати в пішохідну інфраструктуру, які вулиці потребують пріоритету, як зміни у забудові вплинуть на рух без авто.
Дослідження опубліковане в журналі Nature Cities. Автори – команда на чолі з Андресом Севцуком з MIT, співавтори: Роунак Басу (Georgia Tech), Лю Лю, Абдулазіз Альхассан та Джастін Коллар (MIT). Вони зібрали докази того, що пішоходи генерують величезний трафік поза найвідомішими районами Мангеттена – і саме там бракує уваги.
Що саме створили в MIT
Команда побудувала міську модель руху пішки, що охоплює всі п’ять боро: від Манґеттена до Стейтен-Айленда. Вона враховує тротуари, переходи, стежки та типи поїздок у різний час дня – ранкові маршрути до роботи й шкіл, денні справи, вечірні соціальні поїздки. Модель поєднує інфраструктуру з поведінковими патернами і дозволяє оцінити ризик на одного пішохода, а не лише загальну кількість ДТП.
- Підхід орієнтований на пішохідну доступність – де люди реально ходять і навіщо.
- Модель є «рутинговою»: дозволяє простежити логіку пересування на рівні кожного відрізка тротуару.
- Результати масштабовано на весь Нью-Йорк, навіть там, де лічильників не було.
Як калібрували: від підрахунків до повного міста
Нью-Йорк – одне з небагатьох міст, де є системні заміри пішоходів. Модель калібрували на даних Департаменту транспорту Нью-Йорка за 2018-2019 роки: у будні зафіксовано до 1 000 відрізків тротуарів, у вихідні – приблизно 450. Після звірки прогнозів із цими замірами алгоритм поширили на всю мережу тротуарів міста.
Ключові цифри вечірнього піку
| Мідтаун Манґеттен | 1 697 пішоходів на сегмент тротуару за годину |
| Фінансовий район (нижній Манґеттен) | 740 пішоходів за годину |
| Ґринвіч-Віллідж | 656 пішоходів за годину |
| Морнінґсайд-Гайтс | 226 пішоходів за годину |
| Східний Гарлем | 227 пішоходів за годину |
| Бруклін-Гайтс | 277 пішоходів за годину |
| Універсіті-Гайтс (Бронкс) | 263 пішоходів за годину |
| Боро-Парк (Бруклін) та Ґранд-Конкортс (Бронкс) | 236 пішоходів за годину |
| Корона (Квінз, вибірка району) | 222 пішоходів за годину |
Висновок простий: високі пішохідні потоки є у всіх боро, не лише в «туристичних» кварталах Манґеттена. Це відкриває міській владі шлях до більш збалансованого розподілу інвестицій у тротуари, переходи та громадські простори.
Безпека: рахувати не лише аварії, а й ризик на одного пішохода
Часто небезпечні місця визначають там, де найбільше ДТП. Команда MIT пропонує уточнення – оцінювати аварійність у прив’язці до кількості пішоходів. Саме так з’ясувалося, що велелюдні площі на кшталт Таймс-сквер чи Геролд-сквер мають численні інциденти, але відносно нижчий ризик на людину. Натомість території біля з’їздів із магістралей і зони з домінуванням автоінфраструктури, включно зі Стейтен-Айлендом, демонструють диспропорційно високі показники на одного пішохода.
Навіщо це місту і що зміниться
- Пріоритезація інвестицій: модернізація переходів, розширення тротуарів, уповільнення трафіку там, де це дасть найбільший ефект для людей.
- Оцінка впливу нових проєктів: не лише вплив на авто, а й на пішохідні потоки.
- Справедливіша політика: подолання «манґеттен-центрованості» у підтримці пішохідної інфраструктури.
Нью-Йорк має унікальну структуру поїздок: за даними міста, близько 41 відсотка подорожей здійснюється пішки, тоді як авто – близько 28 відсотків. Саме тому оновлені карти потоків здатні суттєво підсилити міські рішення – від безпеки до якості громадських просторів.
Від Нью-Йорка до всієї країни
Модель розроблена так, щоб працювати й в інших містах США. Команда вже співпрацює з Лос-Анджелесом – місто готує транспорт і пішохідну мобільність до Олімпіади 2028, – а також зі штатом Мен, де аналізують пішохідний рух у понад 140 містах і містечках. У Нью-Йорку дослідження вже обговорюють із профільними структурами, що відкриває шлях до впровадження.
“We now have a first view of foot traffic all over New York City and can check planning decisions against it,” – каже керівник дослідження Андрес Севцук з MIT. “Here we are able to calculate accidents per pedestrian, the risk people face, and that broadens the picture,” – пояснює команда про підхід до безпеки. “I hope this can inspire other cities to invest in modeling foot traffic and mapping pedestrian infrastructure as well,” – підсумовує Севцук.
Вам може бути цікаво:
